酱卤类食品的冷链运输管理(下）!
酱卤类食品的冷链运输管理(下）!
1、低温物流配送流程
低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后，会被放置于出货暂存区。一般情况下，冷藏库的温度在0～8℃，食品的温度在4℃左右，冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10—15℃左右，同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过4h。低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷藏车温度降至7℃以下，煌上煌车辆运输一般采取的方法是先进行车身预冷。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。冷藏车箱体温度降到指定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。低温车辆离开生鲜加工物流后，制冷系统应保持正常运转状态，全程温度应控制在指定的温度范围内。比如：冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2～8℃，冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷藏车一般有GPRS装置，可让冷链物流管理能随时追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。
2、低温物流车辆排程
现代低温物流储运体系中，位于通路末端的零售业者为减少资金的占用、为客户提供多样化以及尽可能新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量，同时又为了保证不缺货，提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数。生鲜食品的配送由原先的多日一配，陆续发展到如今的一日一配或一日多配。在整体储运成本(储存处理以及运输成本)中，运输成本已经占到50％以上，低温物流车间的建立亦是为了统筹储存与运输之间的关系，以降低整体储运成本。生鲜食品的多样性以及配送次数的增加，提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。目前，大部分生鲜食品加工、低温物流配送车辆排程及路线管理均使用人工，依靠派车人员的经验进行配送路线的规划及派车，然而面对配送区域日益扩大，客户数量日渐增多的情形，单一依靠人工已变得越来越困难。无论何种路线优化方法或车辆排程的计算公式，均需将现有的经验值上升到理论化的具体数据．并在此数的基础上加以分析，并计算出结论。
3、加强冷链物流管理
(1)逐渐推行冷链运输的外包，由于公司开展冷链运输的物流成本很高，且车辆的利用率不高，因此，很多公司在逐渐推行物流运输的外包。
(2)逐渐使用现代化的信息技术，创建冷链物流的信息共享平台，更好地让公司及客户了解物流的实际状况。
(3)与下游的门店或分销代理商结盟，构建良好的合作伙伴关系。企业应与下游分销商结盟，建立协调的合作伙伴关系。
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