疑对电芯的品质要求也越来越高
发布时间：2020-11-09 16:37 来源：www.fuhai31.com
[摘要] 疑对电芯的品质要求也越来越高
安全永远是相对的，提高成本简单，关键是市场认可，客户愿意买单。谁也不会愿意买一辆时速十公里的坦克出行
疑对电芯的品质要求也越来越高
安全永远是相对的，提高成本简单，关键是市场认可，客户愿意买单。谁也不会愿意买一辆时速十公里的坦克出行，虽然应该很安全。但是我觉得为了减少事故的发生，一些成本还是要花的：
第一，优质的电芯。新疆新能源汽车公司表示能量密度越来越高，无疑对电芯的品质要求也越来越高。三元时代，各家的配方是什么？是真正的三元材料，还是不同配方的掺杂？一致性如何？提高电芯的品质，从源头上降低风险，这个钱该花。
第二，安全的Pack设计。一些厂家的所谓Pack设计，其实是Pack布置。有什么区别呢？举个例子，Pack的温度传感器应该放在哪？Pack布置的做法是把电池模组安装好，在找个“合理”的地方，装上。而Pack设计的做法，是在结构上结合散热系统，风道设计，预先设置好温度监测点，再进一步仿真、实验，最终确认。
第三，余量设计。顾名思义，在设计中，留有设计余量是必要的。比如前文说的，如果BMS发生故障，有没有一套备用的系统可以暂时保证系统的安全。这套备用系统不一定能BMS的完整功能，但是起码要保证安全。
第四，热管理系统。热管理系统，如果说是新能源汽车的安全命脉，应该不为过。电池的能量密度越来越高，对于热管理的要求，也越来越高。能量密度的提高，更会引发充电速度的提升，我认为起码一套水冷系统是必要的。
第五，故障逃生系统。无论什么原因造成的新能源汽车起火，都要给司乘人员留足逃生时间。尤其是三排座位的商务车或SUV，以及电动大巴。因此，对于故障，早预警；在系统中，起码要有延缓火势的设计，很大限度延长逃生时间。
第六，安全培训。简单说，就是告诉新能源汽车车主，如果发生事故，应该如何处理。比如要放弃财物，第一时间逃生，要和事故车辆保持的安全距离，要站在上风口等等。对于事故处置不当，也是造成人身伤害的重要原因。
第七，严惩责任方，支持巨额索赔。除了人命，其他任何东西都可以拿钱来计算。有这样一个故事：福特汽车生产的一款汽车，它的设计安全隐患，但是如果增加16块钱成本，安全系数机会提高很多。福特公司知道这个情况，但他们算过一笔账，如果每辆汽车都加一块16块钱的挡板成本超过了他们对意外的赔偿，所以他们选择了赔偿。从这个角度理解，赔偿实际上是对产品成本控制的买单，所以把钱花在哪，估计得各大车厂好好算算账了。
2018年，燃油车燃烧的事故也有不少，但是似乎不会像新能源汽车一样，有这么大的关注度。近期新能源汽车着火事件增多，和补贴政策提高能量密度要求，有直接相关性。根据相对安全的原则，这就意味着要有更加安全的保障措施；包括提高充电速度，也要有更加有效的温控系统。
但是，显然动力电池企业、新能源车企并没有这么做。他们如同省16块钱挡板的福特一样，计算了投入产出。如此，我们在呼吁动力电池、新能源汽车企业自身反省、改正的同时，更要呼吁主管部门，严惩粗制滥造导致的起火事件责任方，尤其对于造成人身伤害事故的的责任企业，取消其补贴资格乃至公告，逐出新能源汽车市场。否则，整个新能源汽车产业的前景和成果都可能毁于一旦。
看了以上的介绍，大家对以上的知识也有所掌握，希望大家继续关注新疆新能源汽车销售的官方网站，我们将竭诚为您提供有价值的信息资讯。
安全永远是相对的，提高成本简单，关键是市场认可，客户愿意买单。谁也不会愿意买一辆时速十公里的坦克出行，虽然应该很安全。但是我觉得为了减少事故的发生，一些成本还是要花的：
第一，优质的电芯。新疆新能源汽车公司表示能量密度越来越高，无疑对电芯的品质要求也越来越高。三元时代，各家的配方是什么？是真正的三元材料，还是不同配方的掺杂？一致性如何？提高电芯的品质，从源头上降低风险，这个钱该花。
第二，安全的Pack设计。一些厂家的所谓Pack设计，其实是Pack布置。有什么区别呢？举个例子，Pack的温度传感器应该放在哪？Pack布置的做法是把电池模组安装好，在找个“合理”的地方，装上。而Pack设计的做法，是在结构上结合散热系统，风道设计，预先设置好温度监测点，再进一步仿真、实验，最终确认。
第三，余量设计。顾名思义，在设计中，留有设计余量是必要的。比如前文说的，如果BMS发生故障，有没有一套备用的系统可以暂时保证系统的安全。这套备用系统不一定能BMS的完整功能，但是起码要保证安全。
第四，热管理系统。热管理系统，如果说是新能源汽车的安全命脉，应该不为过。电池的能量密度越来越高，对于热管理的要求，也越来越高。能量密度的提高，更会引发充电速度的提升，我认为起码一套水冷系统是必要的。
第五，故障逃生系统。无论什么原因造成的新能源汽车起火，都要给司乘人员留足逃生时间。尤其是三排座位的商务车或SUV，以及电动大巴。因此，对于故障，早预警；在系统中，起码要有延缓火势的设计，很大限度延长逃生时间。
第六，安全培训。简单说，就是告诉新能源汽车车主，如果发生事故，应该如何处理。比如要放弃财物，第一时间逃生，要和事故车辆保持的安全距离，要站在上风口等等。对于事故处置不当，也是造成人身伤害的重要原因。
第七，严惩责任方，支持巨额索赔。除了人命，其他任何东西都可以拿钱来计算。有这样一个故事：福特汽车生产的一款汽车，它的设计安全隐患，但是如果增加16块钱成本，安全系数机会提高很多。福特公司知道这个情况，但他们算过一笔账，如果每辆汽车都加一块16块钱的挡板成本超过了他们对意外的赔偿，所以他们选择了赔偿。从这个角度理解，赔偿实际上是对产品成本控制的买单，所以把钱花在哪，估计得各大车厂好好算算账了。
2018年，燃油车燃烧的事故也有不少，但是似乎不会像新能源汽车一样，有这么大的关注度。近期新能源汽车着火事件增多，和补贴政策提高能量密度要求，有直接相关性。根据相对安全的原则，这就意味着要有更加安全的保障措施；包括提高充电速度，也要有更加有效的温控系统。
但是，显然动力电池企业、新能源车企并没有这么做。他们如同省16块钱挡板的福特一样，计算了投入产出。如此，我们在呼吁动力电池、新能源汽车企业自身反省、改正的同时，更要呼吁主管部门，严惩粗制滥造导致的起火事件责任方，尤其对于造成人身伤害事故的的责任企业，取消其补贴资格乃至公告，逐出新能源汽车市场。否则，整个新能源汽车产业的前景和成果都可能毁于一旦。
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