南湖附近有没有驾校上高速安全意识最重要
发布时间：2014-10-28 00:30 来源：www.fuhai31.com
[摘要] 南湖附近有没有驾校跟着深圳有车一族不断增加，自驾游变成一种新时尚。在春节前，深圳市假日办的一项查询显现，在今年春节有意出游的市民中，挑选自驾车出游的占41.5％，比去年同期增加了6.1％，比2004年同期增加了12.4％。而自驾出游，轿车大多数时刻是在高速公路上行进的。
上高速安全意识最重要
跟着深圳有车一族不断增加，自驾游变成一种新时尚。在春节前，深圳市假日办的一项查询显现，在今年春节有意出游的市民中，挑选自驾车出游的占41.5％，比去年同期增加了6.1％，比2004年同期增加了12.4％。而自驾出游，轿车大多数时刻是在高速公路上行进的。在大多数驾驭员心中，高速公路路面平整、路况简略、车速高，比在闹市开车省心得多，但实践上，高速公路由于交通流量大，车辆行进速度快，惯性冲击力大，遇到紧急状况时车辆难以操控，一旦发作事端，通常是车毁人亡。
那么，在高速公路上行车应恪守哪些交通法规、行进中应留意哪些疑问、遇到事端应怎样处置？为此，记者特意造访了深圳交警局。
正告象征随车携带
交警局事端处置科副科长罗雄伟告诉记者，不少驾驭员缺少最基本的安全驾驭知识。在咱们处置的交通故事中，有很大一部分是由于司机的无知无畏、疏忽大意和侥幸心理形成的，而这些事端本来是彻底能够避免的。
在高速公路上，由于车辆的缘由（爆胎、制动失效、不良等）、驾驭员的缘由（疲惫驾驭、办法不妥等）通常简略发作单独车辆事端。一旦车辆在高速公路上发作毛病，有些司机就开端手足无措，忘记了最基本的安全防范办法，这样很简略致使二次事端的发作。罗雄伟说，在以往的查看中发现，差不多有60％的司机在单独事端时，没有在安全间隔外摆放正告象征，有些车辆底子就没有带着正告牌，用几根树枝或许一个纸箱放在来车方向几十米处，底子起不到警示的效果。
别的，有些司机在轿车发作毛病时不合法占用路肩。而路肩在发作交通事端前方阻塞时供救护车、消防车和处置事端的差人车辆赶赴事端现场专用的。
事例：2006年1月25日晚19时许，深圳惠盐高速公路35KM＋600M处发作了一同恶性交通事端。一辆搭载了11名乘客的中型客车与一辆轿车发作细微磕碰，之后两车停在主车道上，乘客仍停留在车上，司机也没有在来车方向设置任何正告象征。5分钟后，一辆大卡车迎面驶来，撞上了中型客车尾部，并推撞轿车。中型客车起火燃烧，客车上8名乘客逝世，4人受伤。
民警说法：路途交通安全法第六十八条规则，机动车在高速公路上发作毛病时，正告象征应当设置在毛病车来车方向一百五十米以外，车上人员应当敏捷转移到右侧路肩上或许应急车道内，并且敏捷报警。
新的路途交通安全法尽管取消了车辆配带正告象征的强制性规则，可是为了自个和别人的生命安全，在上高速之前，最佳在后备箱里放上一个正告牌，以防万一。别的，远行之前，车上大概预备备用轮胎和简略东西。车辆一旦发作毛病，车上人员应第一时刻转移至安全地带。
坚持车距均速行进
“超速行进和没有坚持安全车距，是高速公路交通事端的两大罪魁。”罗雄伟说，“差不多有70％的高速公路事端都是由这两个缘由形成的。”
追尾事端是高速公路上对比常见的交通事端，而且通常是群死群伤的恶性交通事端。追尾的发作与很多要素有关，如车的制动功能不良，车速过快，前方车辆慢行或许紧急泊车、视界状况、天气状况欠安及驾驭员留意力不会集、打瞌睡等，可是最首要的缘由仍是由于没有同前车坚持好安全行车间距。
别的，驾驭员的视界与车速密切相关。车速越快，视界就越小，留意点向远扩展。周围景象就难以看清，车速为40公里／小时，视界为100度；车速为70公里／小时时，视界为65度，车速为100公路／小时时，视界仅为40度。超速行进通常会让驾驭员做出过错的估量和判别。
事例：2004年4月12日，司机姜某驾驭一辆轿车由南往北方向行进至广深高速公路82KM＋700M处时，车辆与路中隔离带相刮后失控磕碰右侧护栏后侧翻。形成小轿车及护栏损坏、乘客邓坚当场逝世、乘客吕廷江受伤的严重交通事端。从现场来看，事端的首要缘由是司机姜某超速行进。车辆刹车印长达40多米，撞毁右侧护栏37米。
民警说法：路途交通安全法施行法令第七十八条规则，高速公路应当标明车道的行进速度，最高车速不得超越每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
路途交通安全法施行法令第八十条规则，机动车在高速公路上行进，车速超越每小时100公里时，应当与同车道前车坚持100米以上的间隔，车速低于每小时100公里时，与同车道前车间隔能够恰当缩短，但最小间隔不得少于50米。
正常状况的驾驭员当发现前方有异常状况的时分，通过视觉（双眼）传递到中枢神经体系（大脑）再由其做出天性反响时刻为0.75秒；肢体动作（踩刹车）时刻为0.20秒；刹车制动板传导给车轮刹车体系车发作实践制动效能的时刻为0.30秒，也即是说从驾驭员发现状况到车辆开端刹车的时刻一共是1.25秒。以车速每小时100公里（每秒27.8米）计算，1.25秒实践行进间隔为35米。通常状况下，没有ABS的车辆刹车间隔为55米摆布，有该体系的车辆则为40米摆布。这样驾驭员从发现异常状况到车辆彻底制动停止的间隔大约为75米到90米摆布。所以，在高速公路上行车，坚持安全车距即是坚持安全。别的，超低速行进也会影响到别人对车距的判别。
开车4小时歇息20分
驾车远游，不免长时刻驾车，而疲惫驾驭则是行车大忌。疲惫对驾驭员的危害可与酒精比较，18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉了。
大多数事端是在夜里零点至6点和白日13点至16点行车时，由于驾驭员昏昏欲睡形成的。驾驭员在这两个时刻段有必要倍加当心，要当令做些消除疲惫的运动，洗洗手和脸也有提神效果。当然最佳的办法仍是当即泊车歇息。长途旅行，一辆车上最佳有两个司机，轮着开。
事例：2004年1月31日，司机陈某驾驭一辆大客车由北往南方向行进，途径广深高速公路南行新桥出口匝道处时，因疲惫驾驭、制动不良、办法不妥，致车辆磕碰天桥水泥护栏后失控坠落至桥底着火焚毁，形成该车作废，4人逝世，3人重伤，20人轻伤的特大交通事端。过后通过查询，证实司机陈某出事当天，接连驾车8小时，行程380公里，中途无歇息。
民警说法：路途交通安全法施行法令第六十二条规则不得接连驾驭机动车超越4小时未泊车歇息或许停止歇息少于20分钟。
开长途车简略犯困，一旦刹那间睡着后果不堪设想。德国联邦路途交通部门的计算显现，在德国每5起交通事端就有一同是由于疲惫驾驭引发的，此类交通事端形成的丢失每年高达50亿欧元。在行车中，为避免放松警惕性，应当给驾驭室通通风、降低驾驭室温度、适度地听听音乐，过段时刻下车在路边放松一下自个，双眼不要老盯着公路的中心线，有必要与其他车辆之间坚持安全间隔。别的，同车人员不要自顾自睡觉，大概协助司机看路，跟他聊天提神。
行话
回炉
要叫起真来，绝大多数司机该“回炉”！说到上高速公路，说到高速公路那一桩桩让人不堪回首的惨剧，交警们不得不说上这么一句大真话。
“回炉”，即是要把路面的司机再送到讲堂上去，让他们重新学习怎样安全驾驭。
一说这话，很多人可能跳起来对立。大凡摸了一年方向盘的驾驭员，都觉得自个能够应付自如，而开车年初多一些的老司机就更觉得自个是“老油条”了，“怎样敢说我不会开车？！”
那么，你知道上高速公路前该对车辆进行那些方面的查看，预备那些必备安全设备？
你知道你车上的事端警示牌在哪里吗，你知道怎样把它撑开吗？一旦有毛病或事端，该把它放多远，放在左面仍是右边？
你知道怎样过积水路面，怎样确保过水后刹车体系继续有效吗？爆胎刹那间该作啥反响？
你知道在高速公路遇毛病或事端后，乘客该在哪儿等待安全，现场怎样维护吗？
你知道在高速公路行进时，两车的安全间隔是多少？怎样组织旅程中的歇息时刻？万不得已时，怎样坚持清醒状况……
没亲眼看过或经历过事端时，许多人对高速公路都有着非常夸姣的形象：路面更平更宽更直了，没有十字路口了，没有行人上路了，我们都是朝着一个方向走。天高任鸟飞，好像一下子到了自由自在的地步。要是有部好车，更是找到了能够“表现一下功能，显现一下水平的好去处”。
但速度的引诱背面，通常隐藏着危险。没有满足的上路经验和预备上高速公路，无异于搏命。
总归，如果您不能答复上面的那一堆疑问，没有亲手处置过那些状况，上高速，请深思熟虑。（田语壮）
一周行情
一、路途交通状况
2月3日至2月9日，我市路途共发作交通拥堵1宗，其间一级拥堵1宗。本周与上星期比较，路途拥堵总数降低95％，其间一级拥堵降低94％，二级拥堵、三级拥堵降低100％。本周49％的拥堵由于交通事端、坏车等突发事件引发，51％的拥堵由于修路、车流量过大等要素致使。
二、路途解救状况
共拖车1314辆，其间，违例拖车875辆，毛病拖车93辆，事端拖车357辆。
三、交通事端处置状况
跟着深圳有车一族不断增加，自驾游变成一种新时尚。在春节前，深圳市假日办的一项查询显现，在今年春节有意出游的市民中，挑选自驾车出游的占41.5％，比去年同期增加了6.1％，比2004年同期增加了12.4％。而自驾出游，轿车大多数时刻是在高速公路上行进的。在大多数驾驭员心中，高速公路路面平整、路况简略、车速高，比在闹市开车省心得多，但实践上，高速公路由于交通流量大，车辆行进速度快，惯性冲击力大，遇到紧急状况时车辆难以操控，一旦发作事端，通常是车毁人亡。
那么，在高速公路上行车应恪守哪些交通法规、行进中应留意哪些疑问、遇到事端应怎样处置？为此，记者特意造访了深圳交警局。
正告象征随车携带
交警局事端处置科副科长罗雄伟告诉记者，不少驾驭员缺少最基本的安全驾驭知识。在咱们处置的交通故事中，有很大一部分是由于司机的无知无畏、疏忽大意和侥幸心理形成的，而这些事端本来是彻底能够避免的。
在高速公路上，由于车辆的缘由（爆胎、制动失效、不良等）、驾驭员的缘由（疲惫驾驭、办法不妥等）通常简略发作单独车辆事端。一旦车辆在高速公路上发作毛病，有些司机就开端手足无措，忘记了最基本的安全防范办法，这样很简略致使二次事端的发作。罗雄伟说，在以往的查看中发现，差不多有60％的司机在单独事端时，没有在安全间隔外摆放正告象征，有些车辆底子就没有带着正告牌，用几根树枝或许一个纸箱放在来车方向几十米处，底子起不到警示的效果。
别的，有些司机在轿车发作毛病时不合法占用路肩。而路肩在发作交通事端前方阻塞时供救护车、消防车和处置事端的差人车辆赶赴事端现场专用的。
事例：2006年1月25日晚19时许，深圳惠盐高速公路35KM＋600M处发作了一同恶性交通事端。一辆搭载了11名乘客的中型客车与一辆轿车发作细微磕碰，之后两车停在主车道上，乘客仍停留在车上，司机也没有在来车方向设置任何正告象征。5分钟后，一辆大卡车迎面驶来，撞上了中型客车尾部，并推撞轿车。中型客车起火燃烧，客车上8名乘客逝世，4人受伤。
民警说法：路途交通安全法第六十八条规则，机动车在高速公路上发作毛病时，正告象征应当设置在毛病车来车方向一百五十米以外，车上人员应当敏捷转移到右侧路肩上或许应急车道内，并且敏捷报警。
新的路途交通安全法尽管取消了车辆配带正告象征的强制性规则，可是为了自个和别人的生命安全，在上高速之前，最佳在后备箱里放上一个正告牌，以防万一。别的，远行之前，车上大概预备备用轮胎和简略东西。车辆一旦发作毛病，车上人员应第一时刻转移至安全地带。
坚持车距均速行进
“超速行进和没有坚持安全车距，是高速公路交通事端的两大罪魁。”罗雄伟说，“差不多有70％的高速公路事端都是由这两个缘由形成的。”
追尾事端是高速公路上对比常见的交通事端，而且通常是群死群伤的恶性交通事端。追尾的发作与很多要素有关，如车的制动功能不良，车速过快，前方车辆慢行或许紧急泊车、视界状况、天气状况欠安及驾驭员留意力不会集、打瞌睡等，可是最首要的缘由仍是由于没有同前车坚持好安全行车间距。
别的，驾驭员的视界与车速密切相关。车速越快，视界就越小，留意点向远扩展。周围景象就难以看清，车速为40公里／小时，视界为100度；车速为70公里／小时时，视界为65度，车速为100公路／小时时，视界仅为40度。超速行进通常会让驾驭员做出过错的估量和判别。
事例：2004年4月12日，司机姜某驾驭一辆轿车由南往北方向行进至广深高速公路82KM＋700M处时，车辆与路中隔离带相刮后失控磕碰右侧护栏后侧翻。形成小轿车及护栏损坏、乘客邓坚当场逝世、乘客吕廷江受伤的严重交通事端。从现场来看，事端的首要缘由是司机姜某超速行进。车辆刹车印长达40多米，撞毁右侧护栏37米。
民警说法：路途交通安全法施行法令第七十八条规则，高速公路应当标明车道的行进速度，最高车速不得超越每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
路途交通安全法施行法令第八十条规则，机动车在高速公路上行进，车速超越每小时100公里时，应当与同车道前车坚持100米以上的间隔，车速低于每小时100公里时，与同车道前车间隔能够恰当缩短，但最小间隔不得少于50米。
正常状况的驾驭员当发现前方有异常状况的时分，通过视觉（双眼）传递到中枢神经体系（大脑）再由其做出天性反响时刻为0.75秒；肢体动作（踩刹车）时刻为0.20秒；刹车制动板传导给车轮刹车体系车发作实践制动效能的时刻为0.30秒，也即是说从驾驭员发现状况到车辆开端刹车的时刻一共是1.25秒。以车速每小时100公里（每秒27.8米）计算，1.25秒实践行进间隔为35米。通常状况下，没有ABS的车辆刹车间隔为55米摆布，有该体系的车辆则为40米摆布。这样驾驭员从发现异常状况到车辆彻底制动停止的间隔大约为75米到90米摆布。所以，在高速公路上行车，坚持安全车距即是坚持安全。别的，超低速行进也会影响到别人对车距的判别。
开车4小时歇息20分
驾车远游，不免长时刻驾车，而疲惫驾驭则是行车大忌。疲惫对驾驭员的危害可与酒精比较，18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉了。
大多数事端是在夜里零点至6点和白日13点至16点行车时，由于驾驭员昏昏欲睡形成的。驾驭员在这两个时刻段有必要倍加当心，要当令做些消除疲惫的运动，洗洗手和脸也有提神效果。当然最佳的办法仍是当即泊车歇息。长途旅行，一辆车上最佳有两个司机，轮着开。
事例：2004年1月31日，司机陈某驾驭一辆大客车由北往南方向行进，途径广深高速公路南行新桥出口匝道处时，因疲惫驾驭、制动不良、办法不妥，致车辆磕碰天桥水泥护栏后失控坠落至桥底着火焚毁，形成该车作废，4人逝世，3人重伤，20人轻伤的特大交通事端。过后通过查询，证实司机陈某出事当天，接连驾车8小时，行程380公里，中途无歇息。
民警说法：路途交通安全法施行法令第六十二条规则不得接连驾驭机动车超越4小时未泊车歇息或许停止歇息少于20分钟。
开长途车简略犯困，一旦刹那间睡着后果不堪设想。德国联邦路途交通部门的计算显现，在德国每5起交通事端就有一同是由于疲惫驾驭引发的，此类交通事端形成的丢失每年高达50亿欧元。在行车中，为避免放松警惕性，应当给驾驭室通通风、降低驾驭室温度、适度地听听音乐，过段时刻下车在路边放松一下自个，双眼不要老盯着公路的中心线，有必要与其他车辆之间坚持安全间隔。别的，同车人员不要自顾自睡觉，大概协助司机看路，跟他聊天提神。
行话
回炉
要叫起真来，绝大多数司机该“回炉”！说到上高速公路，说到高速公路那一桩桩让人不堪回首的惨剧，交警们不得不说上这么一句大真话。
“回炉”，即是要把路面的司机再送到讲堂上去，让他们重新学习怎样安全驾驭。
一说这话，很多人可能跳起来对立。大凡摸了一年方向盘的驾驭员，都觉得自个能够应付自如，而开车年初多一些的老司机就更觉得自个是“老油条”了，“怎样敢说我不会开车？！”
那么，你知道上高速公路前该对车辆进行那些方面的查看，预备那些必备安全设备？
你知道你车上的事端警示牌在哪里吗，你知道怎样把它撑开吗？一旦有毛病或事端，该把它放多远，放在左面仍是右边？
你知道怎样过积水路面，怎样确保过水后刹车体系继续有效吗？爆胎刹那间该作啥反响？
你知道在高速公路遇毛病或事端后，乘客该在哪儿等待安全，现场怎样维护吗？
你知道在高速公路行进时，两车的安全间隔是多少？怎样组织旅程中的歇息时刻？万不得已时，怎样坚持清醒状况……
没亲眼看过或经历过事端时，许多人对高速公路都有着非常夸姣的形象：路面更平更宽更直了，没有十字路口了，没有行人上路了，我们都是朝着一个方向走。天高任鸟飞，好像一下子到了自由自在的地步。要是有部好车，更是找到了能够“表现一下功能，显现一下水平的好去处”。
但速度的引诱背面，通常隐藏着危险。没有满足的上路经验和预备上高速公路，无异于搏命。
总归，如果您不能答复上面的那一堆疑问，没有亲手处置过那些状况，上高速，请深思熟虑。（田语壮）
一周行情
一、路途交通状况
2月3日至2月9日，我市路途共发作交通拥堵1宗，其间一级拥堵1宗。本周与上星期比较，路途拥堵总数降低95％，其间一级拥堵降低94％，二级拥堵、三级拥堵降低100％。本周49％的拥堵由于交通事端、坏车等突发事件引发，51％的拥堵由于修路、车流量过大等要素致使。
二、路途解救状况
共拖车1314辆，其间，违例拖车875辆，毛病拖车93辆，事端拖车357辆。
三、交通事端处置状况
本周共发作事端3016宗，疾速处置交通事端1532宗，疾速处置率到达51％。
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