乌鲁木齐紧固件批发中国紧固件的质量关卡注重高端
发布时间：2019-12-10 13:39 来源：www.fuhai31.com
[摘要] 乌鲁木齐紧固件批发中国紧固件的质量关卡注重高端，提升合格率、最近两年，国家为了刺激内需，出台了不少扶持制造业的政策，重点投向铁路、公路、机场、电力电网、保障性住房基础设施建设，
乌鲁木齐紧固件批发中国紧固件的质量关卡注重高端，提升合格率、最近两年，国家为了刺激内需，出台了不少扶持制造业的政策，重点投向铁路、公路、机场、电力电网、保障性住房基础设施建设，众多高科技项目纷纷上马，受益最直接的当属装备制造业，这将大大刺激对紧固件的需求。另外，航空事业的发展对紧固件需求也起了强有力的支撑作用，如波音公司未来计划新增3400架飞机，这一数据将为紧固件行业带来新发展和需求契机。但是，在这些高科技项目给中国紧固件带来机遇的同时，对产品质量的要求也相对提高。比如高铁、飞机等项目中所使用的紧固件，其质量标准必然要比一般产品的标准更为严格，因为这种项目如果出现问题，其后果是不堪设想的。
面对诸多利好政策和经济环境，市场上对高端紧固件的需求必将大大增加，安全与可靠性要求也越来越高，质量把关越来越严。然而，目前国内大部分紧固件企业的转型尚未完成，高端产品的研发和生产经验不足，产品不能满足市场需求，主要依靠于欧美进口，这不只浪费了大好的市场机会，也会使中国市场对进口产品产生依赖性，加大中国新型紧固件产品进入市场的难度。
另一方面，紧固件除了向高端转型之外，还应该注重现有产品的合格率问题。今年3月，江苏省工商局通报了“2012年全省流通领域汽车配件质量抽查情况”。420批次汽配样品合格率仅为53.10%，其中，汽车紧固件等合格率甚至低于30%。据该省工商局消保分局相关负责人分析，汽配合格率较低的一个重要原因是，有很多配件是小作坊、小工厂生产，技术含量低，锻造及热处理工艺不过关，监管也不到位。以紧固件为例，其不合格项目主要是螺纹精度不合格、表面有缺陷。紧固件属通用零部件，互换性要求较高，尺寸偏差将直接影响其互换性，甚至影响连接强度、防松性能或寿命。因此螺纹是考核紧固件有效紧固力的重要指标。但一些小作坊、小工厂不能对其尺寸进行有效的质量控制，有的甚至为了追求利润，盲目地减小丝杆直径。但是，尽管如此，众多不合格的产品仍然流入市场，应用于我们生活的各个角落，我们就像生活在一个摇摇欲坠的大铁盒里，担忧随之而来。
紧固件合格率低的问题很早就出现了，但是并没有引起足够重视，反而有愈演愈烈的趋势。从我国高强度紧固件产品质量监督抽查结果看，抽查合格率多年来一直徘徊在60％-80％的水平，产品有待提高，质量状况不容乐观，我国与紧固件制造强国仍有较大差距。为此，全国紧固件标准化技术委员会主任委员李维荣先生表示，一方面要继续做好质量监督抽查，建议采取必要的措施扩大抽查企业数量，通过必要的行政和经济手段处理抽查中的不合格企业。另一方面要从源头抓起，紧固件生产企业要严格按标准组织生产，鼓励使用单位在设计选用中尽量采用现行标准。
全球质量管理大师菲利浦?克劳斯比曾在其“零缺陷”这一思想中提出了这样一个观点：产品 质量的系统是预防，而不是检验，要在错误出现之前就消除错误成因。中国紧固件行业现在普遍缺乏的就是这样一种思想，允许生产过程中出现失误，妄想在后期检验中进行弥补和改进，这种观念其实是很可怕的。这不禁让人联想起2008年天津一汽丰田召回八万余辆汽车的事件，而这么大的动作只为拧紧一颗螺丝。后期弥补或许可以得到大众认可，但有时亡羊补牢却是为时已晚。中国紧固件企业要想在产品质量上大幅提高，或许首先应该转变观念，真正做到100%零缺陷是有些困难，但我们可以将其作为目标，坚信目标总有达到的时候。到那个时候，也许中国的每一颗小螺丝都是可以达到世界一流质量标准的，那么不断上演的悲剧或许可以真正落幕，紧随其后的就应该是中国从紧固件大国变紧固件强国的剧目了。
经过我的介绍，你懂了吗？如果你觉得我的分享对你来说有很大的用处，并且能够让你应用到你的生活中去，还想了解更多的小知识，就登陆我们新疆紧固件厂家的官网吧!
面对诸多利好政策和经济环境，市场上对高端紧固件的需求必将大大增加，安全与可靠性要求也越来越高，质量把关越来越严。然而，目前国内大部分紧固件企业的转型尚未完成，高端产品的研发和生产经验不足，产品不能满足市场需求，主要依靠于欧美进口，这不只浪费了大好的市场机会，也会使中国市场对进口产品产生依赖性，加大中国新型紧固件产品进入市场的难度。
另一方面，紧固件除了向高端转型之外，还应该注重现有产品的合格率问题。今年3月，江苏省工商局通报了“2012年全省流通领域汽车配件质量抽查情况”。420批次汽配样品合格率仅为53.10%，其中，汽车紧固件等合格率甚至低于30%。据该省工商局消保分局相关负责人分析，汽配合格率较低的一个重要原因是，有很多配件是小作坊、小工厂生产，技术含量低，锻造及热处理工艺不过关，监管也不到位。以紧固件为例，其不合格项目主要是螺纹精度不合格、表面有缺陷。紧固件属通用零部件，互换性要求较高，尺寸偏差将直接影响其互换性，甚至影响连接强度、防松性能或寿命。因此螺纹是考核紧固件有效紧固力的重要指标。但一些小作坊、小工厂不能对其尺寸进行有效的质量控制，有的甚至为了追求利润，盲目地减小丝杆直径。但是，尽管如此，众多不合格的产品仍然流入市场，应用于我们生活的各个角落，我们就像生活在一个摇摇欲坠的大铁盒里，担忧随之而来。
紧固件合格率低的问题很早就出现了，但是并没有引起足够重视，反而有愈演愈烈的趋势。从我国高强度紧固件产品质量监督抽查结果看，抽查合格率多年来一直徘徊在60％-80％的水平，产品有待提高，质量状况不容乐观，我国与紧固件制造强国仍有较大差距。为此，全国紧固件标准化技术委员会主任委员李维荣先生表示，一方面要继续做好质量监督抽查，建议采取必要的措施扩大抽查企业数量，通过必要的行政和经济手段处理抽查中的不合格企业。另一方面要从源头抓起，紧固件生产企业要严格按标准组织生产，鼓励使用单位在设计选用中尽量采用现行标准。
全球质量管理大师菲利浦?克劳斯比曾在其“零缺陷”这一思想中提出了这样一个观点：产品 质量的系统是预防，而不是检验，要在错误出现之前就消除错误成因。中国紧固件行业现在普遍缺乏的就是这样一种思想，允许生产过程中出现失误，妄想在后期检验中进行弥补和改进，这种观念其实是很可怕的。这不禁让人联想起2008年天津一汽丰田召回八万余辆汽车的事件，而这么大的动作只为拧紧一颗螺丝。后期弥补或许可以得到大众认可，但有时亡羊补牢却是为时已晚。中国紧固件企业要想在产品质量上大幅提高，或许首先应该转变观念，真正做到100%零缺陷是有些困难，但我们可以将其作为目标，坚信目标总有达到的时候。到那个时候，也许中国的每一颗小螺丝都是可以达到世界一流质量标准的，那么不断上演的悲剧或许可以真正落幕，紧随其后的就应该是中国从紧固件大国变紧固件强国的剧目了。
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