商丘市最优质的测硫仪系列煤炭测硫仪煤船大型化成为未来沿海运输业的发展趋势
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前不久，10万吨级煤炭运输船舶畅明洋号轮顺利停靠在秦皇岛港九公司的903#泊位上等待装货。这是秦皇岛港今年承运的首艘10万吨级船舶，流向福建泉州港。该船共分5个舱，每个舱都是2万吨左右，满载吃水14.8米。近年来，秦皇岛港积极开拓市场，争取车船运力，吸引大型煤船靠泊港口，加快场地煤炭周转，增加港口货物吞吐量，满足了下游用户的用煤需求。
为适应国际、国内航运船舶大型化的发展趋势，90年代就已经建成投产的秦皇岛港煤三期、煤四期码头，各建设了一个10万吨级泊位。为适应国际航运大型化的发展趋势，增加出口创汇渠道，1999年，秦皇岛港自筹资金开工建设了10万吨级航道，以保证出口煤的顺利发运，促使中煤、神华等企业优质煤炭市场份额不断扩大。回顾1999年12月底，10万吨级航道刚刚建好，满载中煤大末流向法国的10万吨巨轮日出一号顺利装完出港远航。
2006年建成投产的秦皇岛港煤五期码头，建设有15、10、7、5万吨级泊位各一个，基本都是大型泊位。刚刚竣工投产和正在建设、即将投产的曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期续建工程以及煤二期工程，他们都是设计能力为5000万吨的煤码头，码头泊位设备设施的配置差不多，都是两个10万吨级以上的泊位，和两个5-7万吨的煤码头。由此可见，北方港口的码头建设几乎全部为大型泊位。
实际到港煤船方面，出口煤船型较大。从1999年到2004年，国家鼓励和扩大煤炭出口，出口煤吞吐量呈逐年直线增加趋势，其中，秦皇岛港在1999年到2004年，发运出口煤分别为1909、3115、4261、4262、4628、4249万吨，仅出口煤主力单位，秦港七公司就创造过一个月连续装运3条10万吨级外轮的记录。从2005年开始，国家出台一系列政策控制煤炭出口，全国出口和秦港出口数量呈现下降态势。从2005年到2012年，秦皇岛港出口煤吞吐量分别完成3460、2588、2076、1413、411、239、62、76万吨，呈现直线回落态势。由于出口煤船舶大部分为好望角型（9-12万吨）和巴拿马型（5-6万吨）大中型煤船，秦皇岛港发挥了10万吨级深水泊位和10万吨级航道优势，实现了快速装运。而国家控制出口后，国外的10万和6万吨船减少了，而国内的大型接卸码头相对少，航运公司配备的大船较少，大部分国内船舶为2-4万吨之间，秦港和曹妃甸港的10万吨级大型煤码头处于大马拉小车状态，只能用10万吨级大型煤炭泊位去装运5万吨以下的小型船舶，浪费了码头资源，降低了生产效率。值得一提的是，不论是大型船还是小型船，它在港口泊位上走靠船的时间是一样的，一走一靠需要4个小时左右。因此，港口自然希望到港拉煤的船舶越大越好，这样，同样拉运10万吨煤炭，大船靠一次，用一船就拉走了，而小型船就必须用4-5船，仅走、靠船时间就增加了4倍，非生产的辅助作业时间无形之中延长了，港口等船等辅助作业时间增加了。
出口煤大幅减少后，国内煤船自然成为了北方港口装运的重点。然而，国内到港拉煤船舶吨位太小，以秦皇岛港为例，以中煤和国电为中转对象的秦港六公司和九公司，到港拉煤船舶稍微大一些，平均船吨在3.9-4万吨，而以浙能、同煤为中转对象的秦港七公司船吨较小，到港煤船的平均吨位只有3.3-3.4万吨，曹妃甸港主力运煤船舶也在3-4万吨之间。要想发挥秦皇岛港、曹妃甸港的大型机械化码头靠泊吨位大、中转效率高的优势，就必须要求港口和用户开展强强合作，实现煤炭在港口大进大出。下游电厂增派大型拉煤船舶，加快场地煤炭周转，与铁路万吨大列、港口大的垛位相匹配。此外，船舶吨位越大，海运费越是便宜，船舶小，海运费相对昂贵；用户租派大型船舶拉煤比较合算。目前，秦皇岛到上海的运输航线，租用4万吨级船舶比租用2万吨级煤船便宜4元/吨。