通过可程式化系统完全更换ECU内软体
通过可程式化系统完全更换ECU内软体。如果你的爱车是最新型的车型，它们使用了非常精密的网络系统，或者你的爱车经过重度改装如更换了活塞、凸轮轴、进排气、加装了涡轮增压器，甚至是预备参加专业赛事，那么你需要的就是更安全可靠、可以有更大调校幅度、能更好调控精细度和更高使用方便度的专业级ECU。这类型ECU除可操控车子动力系统上现有的电子部份外，一些后加的重改装如额外的喷油咀和中冷器洒水系统等也完全在控制范围之内，更可以记录运行数据，并有自动修正功能。
装设专业级ECU时首先要把整个原装ECU内的软件移走，然后用专的设备读取各种传感器上的信息，再重新配上新的软件系统。整个改装过程绝对不能含糊，很多情况下使用者都要重新对软件其进行编程，因此负责改装的必须是资深的技术人员。总的来说，如果改装得宜，专业级ECU可以支持海阔天空般的改装空间(改变增压、排量甚至是换上一颗完全不同品牌和工作原理的发动机都不成问题)，但如果做得不好，则连发动机启动都成问题。
大部分人在谈到ECU升级时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。打个比喻：如果只是做一般的加减运算，那么你用一台计算器、一台PDA，或是一台笔记本电脑、桌面电脑（无论IBM、DELL还是联想）它们的运算速度几乎没有分别。同理，如果你要做的改装只是最基本的层面，即便用上名牌也不见得比普通产品好上多少。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差（当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的）而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。
事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加计算机的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。
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