新疆汽车隔音降噪告诉你如何选择低音箱体的类型
发布时间：2019-12-02 11:30 来源：www.fuhai31.com
[摘要] 新疆汽车隔音降噪告诉你如何选择低音箱体的类型、在国内现在流行的低音箱体，一般是密封式或倒相式低音箱体，但要选择什么样类型的箱体，我们还可以从它们的低频响应等情况来进行选择
新疆汽车隔音降噪告诉你如何选择低音箱体的类型、在国内现在流行的低音箱体，一般是密封式或倒相式低音箱体，但要选择什么样类型的箱体，我们还可以从它们的低频响应等情况来进行选择。
一、30Hz以下超低频的响应在较低的频率段，特别是30Hz以下，密闭式箱体和密封后方气室的带通式（单倒相式）对于单元的控制更具优势，这种两种箱体在这个频段可以承受更大的功率。倒相式音箱和双倒相带通式音箱在这个频段容易造成低音损坏，因为当信号低过倒相式箱体的调谐频率时，对于低音的工作控制力显著减弱，等同于没有箱体，这时，超低频的音乐信号容易使低音的动作幅度偏出其设计范围。倒相式箱体在这个频段相对于密闭式音箱或密封后气室的带通式箱体另外一个显著的问题是其失真度非常大。当然，由于许多乐器及音乐信号没有达到30Hz，所以在系统设计中一般不会对其过于关注。
密闭式箱体和密封后方气室的带通式的箱体另外一个优势在于其低频的衰减斜率为每倍频程12dB，而倒相式设计的音箱其衰减斜率达到每倍频程18-24dB，所以密闭式箱体设计等有更低的-3dB频率点，这也说明，它们的低频下潜更深。
二、30-80Hz的响应这个频段的低频是许多音乐中低频信息比较多的的频率，在低频的表现中非常重要。许多的音乐爱好者，发烧友对这个频段的要求大大高过超低频。在适中的音量情况下，各种类型的箱体都有较佳的低音表现，倒相式音箱和带通式音箱较密闭箱有较低的失真，但这种差异比较明显。在较大功率的情况下，这种情况就完全不同。双倒相带通式音箱由于是倒相管控制着音盆的动作，从而产生最低的失真并有较高的承受功率。倒相式音箱和密封后方气室的带通式音箱也有较高的不失真低频输出。而密闭式箱体，在大功率时会有较大的失真出现，因为大功率一般会导致音圈大幅度振动而造成非线性失真显著。所以不要认为倒相式箱体比密闭式音箱有更高的失真，这要看它的频率段以及功率大小。
三、瞬态响应瞬态响应是指低音系统对曲目中的音乐元素快速反应的能力。在专业的术语中，一般用低频“松”或“紧”来形容，许多人可能会认为低频的松紧是与频率相关的一个专业术语，但其实它是一个与时间相关联的专业术语。在音乐信号中，如击鼓的声音，低音贝司的声音都可以来检验低音系统的瞬态响应。瞬态响应好的低音重播的低频应非常清晰，结实有力；而瞬态响应差的低音重播的低频模糊，松散，这是因为系统无法控制音盆的动作而形成的。
优化设计的密闭式低音系统有着最佳的瞬态响应，这是因为密闭式的音箱其内部空气象弹簧似的控制着音盆的振动，但在大功率时由于失真加大会影响到其瞬态响应。倒相式音箱的瞬态响应稍次于密闭式音箱，但是如果将箱体的Q值设计得较高，如超过1.0则可以得到非常好的瞬态响应，这在汽车音响改装中经常运用。
带通式音箱还原频带较窄时，会有良好的瞬态响应，但如果还原频带较宽，则会出现瞬态响应较差的现象。
四、效率这里的效率是指低音系统将电功率转换为声能的能力。一般来说，最有效率的是双倒相式的带通音箱，还原频带较窄时有很高的声能输出。而气密式后腔的带通式音箱和倒相式音箱也有较高的声压输出，而密闭式音箱的效率最低。
五、中低频超低要听起来真实自然，系统应有良好的中低频还原能力。这是因为音乐中的信号一般都是许多倍频程信号的组合，因此要想超低频的声音精准还原，中低频的声音同样要还原准确。在汽车音响中，由于空间影响从而不会有较大的前声场单元来重播优秀的中低频，这就要求，低频喇叭的中低频表现十分好才能达到高保真的要求。
密闭式音箱和倒相式音箱由于单元是直接将声音辐射到聆听区间，因此可以获得最平坦的中低频响应；带通式音箱，特别是还原频带较窄的带通式则由于在75-80Hz就有衰减等，中低频部分的还原就会明显劣化。
从上面的分析可以看到，不同类型的系统形式各有各的优缺点。分析不同的类型可以帮助你做出正确的选择，在分析过程中当然还会考虑如下因素：在汽车中所占面积；低频表现的效果（声压型，音质型等）；功放的功率；还有客户的预算。许多专家级汽车音响改装大师采用如下计权法，30%的低频延伸，25%的频率响应，25%的频宽，20%的箱体容积，然后再得出最适合汽车音响用的理想低音系统。
看了以上介绍的你是否对乌鲁木齐汽车隔音降噪有了一个新的认识呢，乌鲁木齐汽车隔音降噪是集专业性、独特性的公司，多年来本着“成就顾客，开拓创新，诚实守信”的原则赢得了广大用户的认可。
一、30Hz以下超低频的响应在较低的频率段，特别是30Hz以下，密闭式箱体和密封后方气室的带通式（单倒相式）对于单元的控制更具优势，这种两种箱体在这个频段可以承受更大的功率。倒相式音箱和双倒相带通式音箱在这个频段容易造成低音损坏，因为当信号低过倒相式箱体的调谐频率时，对于低音的工作控制力显著减弱，等同于没有箱体，这时，超低频的音乐信号容易使低音的动作幅度偏出其设计范围。倒相式箱体在这个频段相对于密闭式音箱或密封后气室的带通式箱体另外一个显著的问题是其失真度非常大。当然，由于许多乐器及音乐信号没有达到30Hz，所以在系统设计中一般不会对其过于关注。
密闭式箱体和密封后方气室的带通式的箱体另外一个优势在于其低频的衰减斜率为每倍频程12dB，而倒相式设计的音箱其衰减斜率达到每倍频程18-24dB，所以密闭式箱体设计等有更低的-3dB频率点，这也说明，它们的低频下潜更深。
二、30-80Hz的响应这个频段的低频是许多音乐中低频信息比较多的的频率，在低频的表现中非常重要。许多的音乐爱好者，发烧友对这个频段的要求大大高过超低频。在适中的音量情况下，各种类型的箱体都有较佳的低音表现，倒相式音箱和带通式音箱较密闭箱有较低的失真，但这种差异比较明显。在较大功率的情况下，这种情况就完全不同。双倒相带通式音箱由于是倒相管控制着音盆的动作，从而产生最低的失真并有较高的承受功率。倒相式音箱和密封后方气室的带通式音箱也有较高的不失真低频输出。而密闭式箱体，在大功率时会有较大的失真出现，因为大功率一般会导致音圈大幅度振动而造成非线性失真显著。所以不要认为倒相式箱体比密闭式音箱有更高的失真，这要看它的频率段以及功率大小。
三、瞬态响应瞬态响应是指低音系统对曲目中的音乐元素快速反应的能力。在专业的术语中，一般用低频“松”或“紧”来形容，许多人可能会认为低频的松紧是与频率相关的一个专业术语，但其实它是一个与时间相关联的专业术语。在音乐信号中，如击鼓的声音，低音贝司的声音都可以来检验低音系统的瞬态响应。瞬态响应好的低音重播的低频应非常清晰，结实有力；而瞬态响应差的低音重播的低频模糊，松散，这是因为系统无法控制音盆的动作而形成的。
优化设计的密闭式低音系统有着最佳的瞬态响应，这是因为密闭式的音箱其内部空气象弹簧似的控制着音盆的振动，但在大功率时由于失真加大会影响到其瞬态响应。倒相式音箱的瞬态响应稍次于密闭式音箱，但是如果将箱体的Q值设计得较高，如超过1.0则可以得到非常好的瞬态响应，这在汽车音响改装中经常运用。
带通式音箱还原频带较窄时，会有良好的瞬态响应，但如果还原频带较宽，则会出现瞬态响应较差的现象。
四、效率这里的效率是指低音系统将电功率转换为声能的能力。一般来说，最有效率的是双倒相式的带通音箱，还原频带较窄时有很高的声能输出。而气密式后腔的带通式音箱和倒相式音箱也有较高的声压输出，而密闭式音箱的效率最低。
五、中低频超低要听起来真实自然，系统应有良好的中低频还原能力。这是因为音乐中的信号一般都是许多倍频程信号的组合，因此要想超低频的声音精准还原，中低频的声音同样要还原准确。在汽车音响中，由于空间影响从而不会有较大的前声场单元来重播优秀的中低频，这就要求，低频喇叭的中低频表现十分好才能达到高保真的要求。
密闭式音箱和倒相式音箱由于单元是直接将声音辐射到聆听区间，因此可以获得最平坦的中低频响应；带通式音箱，特别是还原频带较窄的带通式则由于在75-80Hz就有衰减等，中低频部分的还原就会明显劣化。
从上面的分析可以看到，不同类型的系统形式各有各的优缺点。分析不同的类型可以帮助你做出正确的选择，在分析过程中当然还会考虑如下因素：在汽车中所占面积；低频表现的效果（声压型，音质型等）；功放的功率；还有客户的预算。许多专家级汽车音响改装大师采用如下计权法，30%的低频延伸，25%的频率响应，25%的频宽，20%的箱体容积，然后再得出最适合汽车音响用的理想低音系统。
看了以上介绍的你是否对乌鲁木齐汽车隔音降噪有了一个新的认识呢，乌鲁木齐汽车隔音降噪是集专业性、独特性的公司，多年来本着“成就顾客，开拓创新，诚实守信”的原则赢得了广大用户的认可。